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活动 | 奥格斯堡马自达博物馆之旅

奥格斯堡古城,位于德国慕尼黑。古城中的人们都知道有一个由老式有轨电车总站改造而来的汽车博物馆,馆内收藏着几十辆属于马自达品牌的经典车型,每一辆都在马自达品牌历史上有着举足轻重的地位。

这座建筑的装潢极富“古韵”,其实欧洲这种简易木结构的建筑很多,用来摆放陈年的经典车确实很有味道。从天花板垂下的是马自达品牌在1962至1975年间所使用的Logo。

马自达Cosmo Sport,这款搭载转子发动机的跑车不仅是对马自达本身,对世界范围内的车迷来讲都是一部“神作”。1968年,马自达将自己生产的第一台转子发动机装配在了这款造型前卫的双门跑车中,无疑它是最具收藏价值的马自达车型。

转子发动机的发明者是德国人Wankel,并持有专利。在当时,有不少车企妄图将这项不同于普通往复式内燃机的技术引入到自己名下。而由于种种原因,大家纷纷退出了,只有马自达坚持了下来。

两组排量0.491L的转子燃烧室能为这辆造型仿自太空舱样式的性能车带来81kW(110Ps)的最大功率(前期版本,也被称作“110S”),关键是,转子发动机的声音甚是美妙!

R360是当时马自达生产的第一款真正意义上的四轮汽车。它的外观娇小,很多地方包括车窗都使用了亚克力的材质,马自达在减重方面的造诣原来在那个时候就有所显现了!

在R360的身旁还摆放着另外一款微型汽车,与其基本上属于同时代的产物——Carol。

博物馆的魅力就是能够让你在很短的时间内体验到品牌、产品或者是文化的发展过程。这可以是用时间轴形式的,也可以是以点发散到面形式的。岁月就摆在你的面前,看或不看,它都在那里……

在汽车普及前,日本人将“农用车”发扬光大,一部分人称那段为“三角鸡”时代,而马自达K360就出自那个时代。

与众多日本汽车品牌一样,马自达的成功不仅仅在本土、在亚洲,来到大洋彼岸的同时需要他们大展拳脚才能给自己预留一席之地。Luce R130就是一款性能出众并搭载转子发动机的“欧化”汽车。

对于马自达“RX”,估计大家只记得RX-8。1970年,搭载Wankel 12A发动机的RX-2诞生,这也是RX车系的开篇之作。

此后,随着汽车市场细分程度越来越高,从最基本的车身尺寸这个指标出发,不同功能性的轿车问世。性能出众的RX-3不仅作为家用轿车,同样参与过不少赛事。

在马自达在RX车系中的“性能王者”莫过于RX-7了。

最早一代的马自达RX-7,也被称呼为SAVANNA。它诞生于1978年,在油耗方面,由于效仿了前辈RX-3的轻量化,因此得到了极大改善。展馆中的这辆RX-7是马自达送给“转子之父”Wankel的礼物,不巧的是,Wankel并未取得过驾驶执照,后来便贡献给了博物馆。

马自达在全世界范围内最为畅销的车型则是MX-5这款小型的双门跑车,从NA到ND至今已经有四代车型问世。翻灯的初代车型也是至今为止最为人津津乐道的。

硬顶版本车型则少之又少,这辆红色的是第二代MX-5 Hardtop版,据说产量只有200辆,可以称为是稀世珍品!

你若想在世界任何角落找到这辆车几乎是不可能的,它名叫PassFinder XV-1,是1972年马自达制造的功能性SUV。

八十年代,Frey一家曾购入这辆Parkway中巴,它搭载了双转子发动机,据说如今仅剩这一辆。它在此地的存在也让马自达位于日本总部的博物馆黯然失色。

马自达近些年以来愿意向公众宣传他们倡导、或是说始终在追求的“人马一体”。这是一种精神,异于一项配置、一门技术。你可以将其理解为是多年以来在造车事业中所发现的服务于使用者、驾驶者的理念,但凡要把它做得更好,离不开时间的沉淀……

还记得上篇中的小型车马自达Carol么?这款有着日本上世纪七十年代时髦双色车身设计的轻型车名叫Chantez,采用双缸发动机的它就是Carol的接班车型。

众所周知,日本人不爱三厢车,但那也曾是他们的追求。1000 Coupe是欧洲的叫法,在马自达的老家日本,它被称为Familia,也就是马自达3的前身。

“三角鸡”虽然不够安全,但它却是日本农用车型的代表之作。随着汽车时代的到来,轻型卡车也帮助“三角鸡”完成了复兴。

Bongo虽只是款轻型卡车,但名字却寓意着“强壮的羚羊”。随着时代演变,Bongo在日本本土已经发展了四代车型,除了卡车,在后期车型中也出现了厢式货车。

马自达R 100是一款搭载了“马自达基因”的家用轿车。这辆马自达3的前身车型凭借自己的力量将转子风潮在七十年代来临之际带向了北美。

在马自达六十年代的小型车上,就已经出现过像是双门版、四门Coupe版,甚至还有旅行版的车型。而家用运动车型这条主线是一直伴随马自达发展的精髓。若采用日本本土的车型叫法,1000是第一代Familia、R 100则是第二代Familia,那么从第三代Familia开始,这个“群体”则有了被人熟知的名字——马自达323,也就是如今的马自达3。

1977年,第一代马自达323(FA4)继承了R 100那Familia的衣钵。整整四十年过去了,博物馆内这辆绿色的汽车依旧显得生机盎然。

1980年,第二代323(第四代Familia)上市。车型设计上比较收敛,有着标准的方正形象。而323这个名字也是从这代车型开始“全球化”的……

在第三代车型身上,323家族中首次出现了敞篷版车型,日本车企如此多样的可能性与其在欧洲发展数年有着紧密的联系。

随后的日子里,马自达323持续稳定地在全世界范围内保障着马自达品牌的销量,而车系种类也越来越多。慢慢地,323和Familia的概念逐渐被淡化,取而代之的则是今天人们在叫的:马自达3以及Axela。

这辆黑黑的、酷酷的第四代323并非普通版车型,而是一辆323 GT-R四驱版。九十年代的拉力赛风潮也让马自达有了对其民用车型进行改进的想法,据说它的最大功率可达136kW(185Ps)!

当第四代323出现在更多国家,人们对于它的样子也有了不同的追求。眼前这款白色的则是第四代323的五门掀背版。日本本土称其为Astina,在欧洲则叫323 F。

九十年代初,全世界范围内刮起了一阵小型运动车的风潮。它们可以有敞篷样式、可以有不俗的动力表现以及灵动的造型。马自达的市场经验告诉自己,他们也将有这样的产品出现,121应运而生。

除了马自达3之外,中国人对于“马6”同样有着一份情结。曾几何时,成群结队的“红马6”组成的婚车车队穿行于大街小巷,这也是属于国人自己的汽车文化。实则,马自达6车系的开始要从616 Capella说起……

这辆616 Capella,便是马自达6的鼻祖车型。从造型来看它吸收了美国汽车文化中的Coupe、短尾等精髓。

和同时期的323 Familia一样,马自达626在七十年代末期、八十年代初期也迎来了笔直线条的造型。不要以为这是死板的设计,在当时,这就是潮流。

第四代的626已经是八十年代末的车型了,Coupe造型外加原厂自带尾翼,是不是让你想到了马自达6睿翼?

作为当年的中大型旗舰轿车,马自达929的目的自然不是“走量”。相比起本土,929更注重的则是海外市场。

1982年款的929 Coupe。这款车的亮点在于一块由透光玻璃支撑的“B柱”设计。而这个时期,马自达的转子发动机技术已经转至性能车型,并未出现在这款豪华轿车的身上……

1992年,马自达将他们最引以为豪的三转子发动机技术放在了这款外观“并不起眼”的车型——Eunos Cosmo身上。

Eunos Cosmo的发动机由三组转子燃烧室组成,除此以外,马自达还将当时世界上汽车界最为先进的科技一股脑地全都装了进去。全球第一款运用GPS卫星导航的汽车、最早使用触摸式中控屏幕的汽车,据说它还配备了电视等等。它的存在,仿佛就是马自达带来的一场科技成果展。

不知道现在的人们在聊到马自达时,还会有多少能够谈及转子的故事,或许更多的是“魂动”跟“创驰蓝天”。但,不得不说,转子的存在就好像是马自达历史上一个重要的标志,我们不能过于期盼马自达的转子将会在多少年后迎来复苏,但我们能在未来再次回到奥格斯堡的这座马自达博物馆,去闻一闻这间转子之屋的味道……



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