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魂|风之子「Capella」(1970年~)

第1章:风之子「Capella」
1970年5月,初代「Capella」诞生,车身风格是双门轿跑车Coupe与4门三厢车Sedan的结合体,可选择全新开发的12A型双转子发动机和1600cc传统往复式发动机两种动力单元。

以挑战大众品牌Volkswagen为目标,召集总人数300名的研发小组。
运用空气动力学理论,融入喷气式战斗机般的运动性能,动力出众。
进气格栅采用犀利的横六角形的设计,让人联想起喷气式战斗机的导气管造形,风格酷炫。

1970年初代「Capella」(RX-2)

初代「Capella」出类拔萃的动力性能和耳目一新的设计风格深得粉丝青睐,并给它取了一个好听的昵称-「风之子– Capella」。
1971年10月搭载「转子发动机」的自动挡车型上市。
1974年2月,随着环保意识的加强,搭载符合环保对策的AP(*)发动机的第2代「Capella」开始销售。
*Anti Pollution (公害对策)的省略

1974年第2代「Capella」

全球车型宣言!-第3代「Capella」诞生
1978年10月,以「世界标准・综合性能优秀的高品质家用汽车」为基本主题的第3代「Capella」诞生。
为了持续改善初代以来就一直广受好评的空气动力性能,尽可能降低机盖高度。同时通过倾斜通气栅的角度,实现0.38的CD(*)値-这一当时硬顶车型的空前的汽车空气阻力系数。
第3代「Capella」是马自达品牌走向世界的里程碑,尤其是为了在以欧洲为中心的海外市场提高知名度作出了卓越的贡献。
*空气抵抗值

1978年第3代「Capella」

「Capella」的研发坚持遵循「Super-Enginering」的研发方针(将本来看似矛盾对立的机能融为一体,实现效率化的开发方针)。时至今日,这一研发方针依旧传承于马自达的造车之道中。

第2章:持续革新・第4代&第5代「Capella」
挑战FF驱动方式(前置前驱)・大获成功的第4代「Capella」
1982年9月,第4代「Capella」诞生。
要改变初代「Capella」以来采用的FR(前置后驱)方式,转而采用FF(前置前驱)方式。
由于开发之初FR仍占据主流地位,公司管理层对此举措持批判态度:
「经营态势如此严峻,加上防府新工厂建设在即,有必要花费大量预算研发FF嘛?」
「注重操控的马自达车采用FR驱动方式不是挺好的嘛?」等质疑接踵而至…

但是,研发团队从改善乘坐舒适性和轻量化的观点出发,坚持不懈地向管理层反复提出,「要在今后的竞争中胜出,马自达则必须FF驱动方式」的提案,这一执念终于打动了管理层,获准采用FF驱动方式的第4代 「Capella」的投产。

1982年第4代「Capella」(626)

全新动力传动系统采用昵称为「Magnum」的新型发动机,改变了燃烧室和送气管的形状,成功实现26Kg的轻量化。更是由于在广告中起用法国大牌明星阿兰·德龙而风靡一时,并且斩获第3届「日本年度风云车」大奖。
刚刚建立第1年的防府工厂全力投入「Capella」的生产,虽然年产量高达30万台。面向欧洲的出口车辆仍然供不应求,为表达歉意和谢意,公司向等待交车的顾客们赠送了金牛饰品*1…真是一部充满传奇色彩的车型。

坚持不懈的技术革新・第5代「Capella」
第5代「Capella」于1987年诞生,为追求更直观的驾驶性能,世界首创采用车速感应式四轮转向装置4WS。同时,首次在量产柴油发动机上采用了搭载PWS谐波增压装置,并且采用全时四驱结构,可以说是一款不断挑战技术革新的车型。

1987年 第五代 「Capella」

1988年,继而推出「Capella Cargo」车型开创了行旅车型的先驱。通过勾勒圆滑曲线的后窗造形,展现出乘用轿车独特的流线形态。

1988年 「Capella Cargo」

第5代「Capella」,在马自达进军海外进程中扮演着极其重要的角色。
美国MMUC(现AAI)竣工之后,第5代「Capella Coupe」*2最先投入生产,良好的销售状况也为工厂的再生产和蓬勃发展作出了卓越的贡献。在西德《auto motor und sport》杂志中被连续评为「读者钟爱的年度风云进口车」大奖,日本国内销售公司甚至举办了去德国参观旅行的活动。
活动参加人员看见德国街上行驶的Capella如此之多,每个人都惊讶不已。
*1 金牛在欧洲是奇珍异宝的象征
*2 美国名是「MX-6」

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