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技|平视化安全概念座舱的开发理念Vol.01
以人为本,降低「三大驾驶干扰」

信息化的高度发展,让驾驶者即使置身于车内也可获得大量信息。那么,如何让驾驶者在确保行驶安全的前提下,既可掌控各类信息,又可专心驾驶呢?马自达的答案就是「HEADS-UP COCKPIT」平视化安全概念座舱。在这一理念下,马自达潜心研发划时代的人机交互界面(HMI:Human Machine Interface)。今天,研发团队负责人大池太郎先生将为我们揭开这一以人为本的全新驾驶空间的面纱。

打造全新驾舱,迎接高度信息化时代
过去,汽车只是行驶工具,所以驾驶舱中只要有驾驶所需的设备便万事大吉了。但如今,车内不但配备了音响,导航系统,随着互联网环境下“车联网”概念的普及,各种各样的信息开始涌入车内。这些信息一方面为驾驶者带来了更高的舒适性和便利性,但同时也导致驾驶者在查看这些信息时无法集中精力驾驶。

「面对这样的问题,我们开始重新审视HMI(Human Machine Interface)人机交互界面的研发。简单地说,HMI就是「链接人与机械的设备」,一般指按钮、仪表、显示屏等设备。驾驶时,大部分信息都需要驾驶者坐在驾驶舱内处理。在这一前提下,我们重新审视了HMI的理想形态」。研发团队负责人整体控制系统开发本部的大池太郎先生道出了原委。

以人为本,降低「三大驾驶干扰」
「重新审视时的标准仍然是「人」。对于驾驶者而言,最理想的处理信息的环境是什么?我们重新回到原点,开始思考到底什么才是理想状态,结果发现问题症结在于三大驾驶干扰」。
「驾驶干扰」是指妨碍驾驶者集中精力,引起注意力分散的因素。大池太郎先生和他的团队一起验证了相关因素,为打造全新的驾舱,在HMI中融入了多项新思路和技术,力争将这些干扰因素控制在最小范围。

「三大驾驶干扰因素」
 ①「心离驶」,即分心驾驶
 ②「眼离路」,即视线偏离前方道路  
 ③「手离盘」,手离开方向盘

那么我们如何控制好这些影响驾驶的因素呢?

重新布局,防止「意识的偏离」

「首先是,「心离驶」,即分心驾驶。也就是所谓的「意识的偏离」。比如,在凝视某些事物时,如果附近出现了其他事物,我们本能地会被吸引,其原因是距离太近。同样,我们会本能地被刺激性强或者引人注目的事物所吸引。我们做的第一项对策是,对可能导致驾驶分心的因素进行了整理,明确地划分了信息显示区域。」
「具体而言,是将行车信息安排在驾驶者的正前方区域显示,因为这一区域视线移动较少。而舒适性和便捷性信息则集中在仪表台上方的中央显示屏。在布局设计时明确区分驾驶所需的必要信息和其他信息,从而避免驾驶者因不必要的事物分散精力。」

合理设计显示系统,将「视线偏离」的时间控制在最短
第二点是,「眼离路」即视线偏离前方道路。「这是指,有意识地将视线移向驾驶舱内显示的信息,也就是「视线偏离」。这样的视线偏离分为三个阶段。
  ①视线偏离前方道路
  ②视线对焦
  ③读取所显示内容
将这三个阶段的所需时间最短化便是我们的第二项改进。

①为了缩短视线的移动时间,我们将中央显示屏安排在上方,以避免妨碍驾驶者的视野。
在2013年的Mazda3 Axela昂克赛拉以及后续商品中,我们将驾驶者的俯视角缩小到15度,
以缩短视线的移动距离。

②为了缩短视线焦点调节时间,我们开发了HUD(Head Up Display)平视显示系统。
这是一款新型HMI,通过在人的有效视野范围内设置小型显示屏,让驾驶者可以在注视
前方道路的同时确认驾驶信息。通过虚像将驾驶信息显示在驾驶者前方约1.5m的位置,
尽可能地缩短对焦时间。

③为了缩短读取信息的时间,我们充分考虑驾驶者与中央显示屏之间的距离,确定合适的文
字大小与间距,并确定合理的显示屏尺寸,以准确显示信息。此外,选择菜单的数量等使用
了心理学上的神奇数字7±2(研究发现,人类一次能够记住的项目不超过7±2),
让驾驶者对显示内容一目了然。

后篇:
技|平视化安全概念座舱的开发理念Vol.02

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