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技|「G-Vectoring Control 加速度矢量控制系统」研发者秘话Vol.01
「G-Vectoring Control加速度矢量控制系统」诞生的契机

「G-Vectoring Control 加速度矢量控制系统」以「通过发动机控制提高底盘性能」的全新设想和「人本理念」研发而来。摒弃了「机械为大」的想法,不仅考虑精确控制机械效率;更是以「人本理念」,考量真正适合人体工学的车辆形态,为更多用户提供「顺华流畅的G(加速度)衔接」的畅快驾感。

「控制轮胎接地负重」的设想

个人认为,马自达所追求的「人马一体」的驾乘愉悦的关键就是合理控制轮胎负重。原因在于,要想使车辆呈现最完美的行驶状态,归根结底是要依靠直接接触于地面的轮胎来实现的。轮胎因垂直方向的负重而更高效地转动,因此为了追求极致驾驶体验,实现高速高效的行驶,「合理控制轮胎负重」成为GVC系统的设计原点。


研发契机

在驾校学习时教练会传授必要的驾驶技巧,但是谁也没有教过我们「如何才能高效完美的驾驶车辆」
我本人也是在进入马自达以后,在车辆测评师的岗位上逐渐体会到,在入弯前令前轮承受合适的负重,随后踩下油门令车身稳定向前,这样能使车辆最大限度发挥潜能。这是研发GVC系统设想的一个重要契机。

GVC系统,是针对超越人类感知范围而又非常有效的操作细节,通过车辆本身自行控制。在实测GVC系统之前,我们也曾有很多疑虑「会不会产生自动驾驶的感觉」,「会不会令驾驶者感觉异样的介入感」…事实表明,我们的担忧是过虑了。


最大限度发挥车辆潜能

经过无数次反复测试,渐渐实现了当初的研发目标-车辆接地感和安定感越来越明显。

同时,GVC与更为精密的SKYACTIV创驰蓝天发动机技术相辅相成,极大改善了车辆的质感和行驶过程中的安定感,最大限度地发挥了车辆本身的潜能。


改善车辆自身的动能传递方式

比如,高尔夫选手和棒球选手改善投球姿势后即使相同力度也可以更完美地将球打出。同理,与其锻炼身体苦练肌肉,不如研究如何才能有效改善车辆本身动能的传递方式,从而最大限度发掘其潜能。我认为GVC系统恰恰达成了这一效果。


遵循
「自然力学」基础的研究方法

我们所认为的「人马一体」是将人与车融为一体,最大限度地发挥车辆潜能。
「人马一体」的基本原则是,利用尽量少的能源获得最大的动能,个人认为其中包含着日本独有的开发哲学。与欧美跑车搭载宽厚轮胎、肌肉感十足和张力蓬勃的形象相比,确实是大相径庭。


因此遵循自然力学,从容而效率地活用既有条件,既是「人马一体」的根源,也于GVC系统的研发融会贯通。

「G-Vectoring Control 加速度矢量控制系统」因具有「以人为本,通过研究人体工学来探讨汽车的理想形态」这一创新思维,而荣获「日本第10届儿童设计大奖(Kids Design Award)」。


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