![开发历程 SA/12A Rotary [1978～85]](img/story_title02.gif){kind=small}
跑车贫瘠时代的终结者——转子火箭（Rotary Rocket）
第一代马自达RX-7（SA22C）诞生于1978年（昭和53年）3月。当时日本国内称之为Savanna RX-7。
RX-7诞生于70年代后期，73年正值第一次石油危机过后，78年伊朗革命又引发第二次石油危机。与第一次石油危机时期相同原油价格上涨，日本国内停播深夜节目，周日、节假日加油站休业。而且在环保问题方面，受美国玛斯基法案影响，日本从73年也开始实行尾气排放规定（昭和48年规定）。78年的昭和53年规定是当时世界上对尾气排放净化要求最严格的标准规定。
RX-7诞生于70年代后期，73年正值第一次石油危机过后，78年伊朗革命又引发第二次石油危机。与第一次石油危机时期相同原油价格上涨，日本国内停播深夜节目，周日、节假日加油站休业。而且在环保问题方面，受美国玛斯基法案影响，日本从73年也开始实行尾气排放规定（昭和48年规定）。78年的昭和53年规定是当时世界上对尾气排放净化要求最严格的标准规定。
如此的社会环境加上新规实施，在这种大环境下追求汽车的大马力并不合时宜，而支撑汽车梦想的唯一曙光就是新登场的Savanna RX-7。
马自达是世界上唯一一家将转子发动机应用于量产车型的公司。第一代Cosmo Sports车型就发挥了转子发动机轻量、体积小的特点。而Savanna RX-7在设计过程中，充分考虑到跑车应具备的性能特征，通过降低重心进化了其运动性能。
在大家都不敢随意消费汽油的时代，当人们都认为日本国产跑车不可能存在的时刻，“RX-7”却闪亮登场震惊了世人。
RX-7的前身是Savanna GT（出口车名：RX-3），这款车与其孪生车型Grand Familia拥有共通的车身造型但装备了转子发动机。RX-7确实拥有纯正跑车所具备的精悍风格。初期车型的风阻系数（Cd值）达到0.36，这是表明拥有卓越的抵抗空气阻力性能的优异数值。位置较低的引擎盖成为装备转子发动机的形象标志给人以深刻印象。此外，前大灯采用可伸缩式设计只在点亮的时候才从引擎盖下翻出，更加强调了这部汽车非同寻常的魅力特征。这部车型充分展现了“转子发动机汽车的标志形象”。
为适应尾气排放规定，日本国产车都在竞相减小马力的时候，RX-7的12A型双转子发动机车型以当时的发动机单体马力Gross值表示功率高达130ps。而且这款发动机彻底发挥了转子的特性，能够轻松加速至高转速区间。与活塞式发动机相比，转子发动机具备小型轻量化的绝对优势。即使将发动机安装在汽车前部，也可以采用靠近车身中心附近布置的“front-midship”布局方式，使汽车在乘坐两人时的前后重量比率达到50.7：49：3，实现了理想的重量平衡。既实现了跑车应有的轻松快意又准确稳定的操控性能。
悬架系统前轮采用麦弗逊式，后轮采用瓦氏悬吊系统4连杆式悬挂。充分运用了Savanna GT和Capella Rotary在赛事活动中的经验，为车主带来畅快淋漓的驾驶体验。
确立不可动摇地位的RX-7。局部改装车型的变迁。
第一代“RX-7”自1978年发售以来历经数次改装。
首先是79年10月，发动机改成稀薄燃烧方式，尾气净化方式由热反应净化器方式改为催化剂方式，由此提升了燃油效率。
80年11月的局部改装，采用了和车身形状融为一体的氨基甲酸乙酯质地保险杠，保险杠上加设扰流器。这次改款不仅使RX-7车型完整度得以提高，风阻系数由原来的0.36降至0.34，减小空气阻力效果进一步改善。另外还对发动机和车身进行了轻量化处理，改善了发动机的气密性，从而实现了当时10种路况下9.2km/L（5速MT车型）的综合油耗。
前期RX-7的发动机只有自然吸气（NA：Natural Aspiration）版本，82年增置了涡轮增压发动机。发动机单体Gross值显示马力为165ps，转子增压发动机的性能相比当时的2000cc发动机只是很寻常的数值。但RX-7的涡轮增压版车型重量仅为1020kg（GT Turbo），具有绝对的优势，保证了不负跑车之名的卓越加速性能。伴随涡轮增压发动机车型的诞生，动力・重量比率由NA发动机的7.58kg/ps改善至6.18kg/ps。
第一代<RX-7>开始发挥它作为赛车的卓越天赋，79年美国Daytona24小时赛事中，初次参战就达成同级别优胜的卓越战绩，与竞争对手的日产FAIRLADY 240Z，及Porsche 911同场竞技，在美国刻下了多场优越战绩。转子发动机精简的构造，触手可及的价位却能获得高端性能等优点，使众多赛车运动爱好者欢欣雀跃。另外多次参战美国地区和日本国内拉力赛，勇夺多项优异战绩。
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