bumper-to-bumper保险杠再循环利用技术

马自达积极致力于汽车树脂部件的循环利用，重点实施在在大型树脂部件保险杠的循环利用方面，将损坏的保险杠作为制造新保险杠的素材加以再利用，确立了"保险杠循环利用"的技术体系。

深层除去工艺的开发

马自达从环保及有效利用资源的角度出发，对市场上损坏的保险杠进行回收，加以循环再利用。1992年起开始实施业界最早的回收再利用计划(用于内板)，2001年起，开始了除去涂层(涂层会导致物理性能下降)后用于保险杠补强材料。要将回收的保险杠用于新车，为了确保涂层外观，需要进一步提升涂层去除水平。马自达开发出的涂层去除工艺，达到了可用于制造新保险杠的水平。

·涂层去除的目标设定

过去的涂层去除工艺去除率为98.5%，涂层残留率1.5%。将这样的再生材料按30%混入新材料中后，新件的涂装外观不符合标准，只能逐渐降低再生材料的混入率，直至降至3%才达到涂装外观标准。要实现混入再生材料30%的目标，必须将涂层残留率从1.5%降低10倍，达到0.15%，使涂层去除率达到99.85%以上。

·提高涂层去除率的着眼点

旧保险杠经过打碎，用过去的涂层去除工艺处理后，对去除效果详细观察后发现，几乎所有的碎料上没有涂层，只有部分碎料上有涂层残留。即，86%的碎料上无涂层，其余14%的碎料上残留涂层。

由此我们考虑，如果能筛选出残留涂层面积10mm2以上的碎料，专门对此进行涂层去除的话，可提高涂层去除率，获得更高的再生材料回收率。回收率的定义是：无涂层的粉碎料数量/全部粉碎料数量×100。

·筛选机理

旧保险杠经粉碎，涂层剥离处理后的粉碎料投入筛选斗，通过送料管送出后，在设定位置被光线及CCD感应器识别。如果碎料上有涂层附着，其颜色比粉碎料本身(黑色)反光强，能被CCD感应，此后立即被气体喷射器吹去筛除。经过这种筛选装置处理后的碎料涂层去除率平均值，可由原来的98.5%提升至99.85%。

世界首创的保险杠循环自动化技术

马自达在世界上首次开发出了利用报废旧保险杠作为新车保险杠的树脂材料加以循环利用的工艺技术。该项技术使过去同时处理不同厂商报废保险杠的难题得以解决，且实现了金属等部件去除的自动化，提高了循环处理效率。

过去在粉碎旧保险杠之前，需要靠目视及手工作业去除里面的金属等异物，成为提升循环利用效率的障碍。我们与株式会社佐竹合作，利用谷物砂粒去除机，通过震动及送风原理，确立了将旧保险杠中金属异物有效去除的工艺技术，实现了自动去除异物的高效率工艺流程。

另外，因生产厂商及制造年代不同，保险杠所用的聚丙烯材料组成及涂层的紧密程度皆有所差异，过去的技术无法同时去除涂层。新工艺解决了这个课题，对所有厂商任何年代制造的产品，皆可同时去除涂层。在此工艺中，采用了橡胶、树脂等化学产品及食品加工中使用的强力混合机，对粉碎后的固体保险杠树脂施以强大的剪应力，从而确立了不受材料组成及涂层紧密度影响的涂层剥离技术。