SKYACTIV-MT 创驰蓝天手动变速箱

实现如跑车般轻快利落而有节奏感的换档，轻量紧凑的前置前驱(FF)型新一代手动变速箱
 •同时具备低冲程和操作轻快的双重优点
 •通过调整结构，大幅实现了轻量化和紧凑化改造
 •体积紧凑，提高车身布局的使用效率
 •通过降低内部阻力，提升了燃油经济性

技术目标与开发理念
虽然在北美和日本，AT的数量占有绝对优势，但是在欧洲等很多地区，MT(手动变速箱)仍然居主流。为了满足全球需求，马自达新开发了两种MT，一种是应对高扭矩的MT(Large)，一种是应对中等扭矩的MT(Mid)。开发理念是｢提高换档感受和燃油经济性的轻量化和紧凑化MT｣。目标是要实现如跑车般动感，畅爽，可操控自如的换档感受。 兼顾短冲程和轻快操作这两个相反特性是实现轻快换档所面临的课题。马自达不拘泥于传统结构，通过对功能进行重新调整，单个设备重量较之前最多减少了16%，大幅度实现了紧凑化。此外，通过大幅降低内部阻力，单个设备的燃油经济性较之前提高了1%。

轻快利落而有节奏感的换档感受
要在短冲程的情况下实现轻快操作，需要扩大杠杆比，但这样一来，内部冲程将变短。马自达通过缩小花键模块，使同步器在内部冲程缩短的情况下仍能正确发挥功能。并且，在使加减档操作变得连贯，轻快的基础上，为了制造节奏感，马自达营造出了驾驶员在换档时适当加力便能感受到自行传动般的吸入感。 过去进行换档(变速杆向左或向右)时，换档力随冲程的增加而增大，而在现在的结构下，基本上通过一定的换档力便能进行换档操作。斜向换档是无法挂档的。

轻量，紧凑化方面的措施
MT的结构比较简单，为进一步实现轻量紧凑化和高效化，需要在大胆转换构思的同时，进行彻底的理论研讨。 在选择SKYACTIV-MT(Large)的齿轮机构时，马自达从轻量紧凑，低换档力，高效，宽广齿轮比的角度出发，从大约30个多轴齿轮机构方案中，选择了最有可能实现目标的三轴式2档/3档输入齿轮机构。之后，在此基础上讨论了1万多种详细结构，最终确定了最轻量的规格。此外，马自达还重新调整了各零部件的功能，采用了1档齿轮和倒挡齿轮并用的新结构。由此，副轴轴长较目前缩短了大约20%。另外，通过1挡和倒档共用齿轮轴，取消了原来的倒档专用齿轮轴。这样通过从根本上调整齿轮机构，积极采用齿轮和轴共用的设计，零部件数量减少，齿轮总成的重量较之前减少了大约3kg，实现了轻量化。

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